Le travail de novembre a consisté à la synthèse et la mise à jour des documents en vue de l’homologation dont fera l’objet le système, nécessaire à l’exploitation future.

Pierre, le skipper reçoit une formation à la gestion du système Le guide des procédures est testé grandeur nature. Le skipper guide le ravitaillement hydrogène de la pile. Ca marche !

26 octobre : Nouveau démarrage pour un vrai succès !

Le système marche, la puissance délivrée par pile est de 25 kW, le couplage batteries et moteur fonctionne correctement.

22 octobre : Premier test de la pile

Toute l’équipe est mobilisée pour ce premier démarrage, c’est un moment décisif l’impatience  règne! Le moteur, les batteries, la pile à hydrogène sont mis en route pour la première fois ensemble dans leur environnement définitif. Tout le système est opérationnel à très faible puissance.

19 octobre : Feu vert pour le début des tests

Roland et Arnaud ayant vérifié le bon fonctionnement des capteurs, des actionneurs et l’acquisition des 865 mesures, les tests peuvent commencer : Tous les circuits électriques, les lignes de gaz et d’eau feront l’objet d’une validation spécifique

11 octobre : Prêt pour le raccordement ?

Les éléments du système sont montés, il faut maintenant les interconnecter. Arnaud, Daniel, Laurent et Philippe font preuve d’une grande dextérité et de beaucoup d’agilité pour le câblage électrique, le raccordement des tuyauteries d’hydrogène, d’azote, d’air et de tous les réseaux de refroidissement nécessaires au fonctionnement du système. Il n’y aura jamais assez de place, j’appelle Didier!

30 septembre : Préparation du local hydrogène
Première étape, il faut renforcer et rendre étanche le local hydrogène. Place à une entreprise spécialisée pour une journée de travail et un week-end de séchage. Arnaud, Philippe, Laurent, et Roland interviennent le 04/10 pour un nouvel exercice tout aussi physique que méticuleux: l’installation à bord des réservoirs. Le 08/10/10 tous les composants sont définitivement montés sur le voilier. Ouf !

27 septembre : Les équipes du CEA commencent l’intégration de la pile sur le voilier

Rendez-vous ce 27/09 au Prado pour l’installation de la pile à combustible. Tout est prêt, le scénario de montage en tête, c’est Arnaud, Philippe et Roland qui montent à bord le premier module du système : LA PILE A COMBUSTIBLE. Que d’écrous à serrer, ce sera du solide !

La première partie du montage étant vérifiée, il faut maintenant mettre en place et fixer les trois réservoirs qui contiendront plus tard l’hydrogène

25 septembre : Fin des essais du système à Grenoble
Avant d’être intégré définitivement sur le voilier, le système pile à combustible est intégralement testé au laboratoire du CEA LITEN à GRENOBLE avec un objectif : valider son fonctionnement en reproduisant les conditions de fonctionnement réelles enregistrées durant l’été. Après de nombreux réglages, c’est le 25/09 que le système est prêt pour l’embarquement !

Partager cet article :

Pour en savoir plus regardez le petit film réalisé à Grenoble sur le fonctionnement de la pile.

Partager cet article :

L’équipage, composé de Damien second à bord, de Sarah et Brieux, les équipiers de pont renforcés par la présence de Paulo, autour de Pierre, chargé du projet Zéro CO2 et skipper du RM 1200, a rejoint Marseille vendredi soir comme prévu. Après avoir quitté Toulon jeudi matin le bateau a fait une escale à la Ciotat jeudi soir.

Le périple a permis de valider l’installation électrique des batteries de 400V et également les laboratoires embarqués pour les études de pollution conduite par l’UJF (avec le Laboratoire de glaciologie et géophysique de l’environnement, le Laboratoire de spectrométrie physique et le Laboratoire d’informatique de Grenoble), Floralis et le Laboratoire des sciences du climat et de l’environnement de Paris.

Le bateau revient à Marseille pour une escale technique de plusieurs semaines, le temps d’installer cette fois la pile à combustible à hydrogène à bord du bateau. La pile est en test depuis plusieurs mois au Liten CEA à Grenoble. Elle est désormais prête à être installée.
L’objectif est de pouvoir produire de l’électricité à bord du voilier et de renforcer ainsi l’autonomie du bateau en propulsion.
L’électricité produite à bord permettra d’alimenter soit directement le moteur électrique soit de recharger la batterie de 400V. Il conviendra alors de définir en test de navigation la meilleure solution, de trouver en situation concrète le mix énergétique le plus favorable, le plus économe en énergie, le plus performant.
Nous allons conduire également une étude qui nous permettra d’approfondir la perspective de pouvoir un jour peut-être de produire de l’hydrogène Vert à partir de panneaux photovoltaïques installés sur les toits des bâtiments portuaires.

Déjà un grand merci à vous qui suivez notre aventure et un grand merci aux équipiers qui se sont succédés à bord autour de Pierre depuis le début de ce périple :
Sarah, Brieux (équipiers de pont), Henry (second), Bastien (second), Damien (second), Marie, Kevin, Lisa, Oriane, Jeanne, Paulo, Fabrice, Sébastien et ceux qui ont navigué avec nous Rolland, Philippe, Didier, Laurent, Reinaldo, Marc, Anne-Catherine, François, Eric, Mathieu, Olivier, Muriel…
Sans oublier toutes celles et ceux qui sont restés à terre et ils sont très très nombreux !!!

Partager cet article :

La prévision et l’analyse Météo sont donc essentielles à la sécurité de notre mission.
Pour notre mission scientifique nous avons travaillé avec plusieurs sites. Rien de mieux qu’une analyse comparative pour préparer une navigation hauturière de plusieurs jours et de plusieurs nuits.
Pour notre bassin, le bassin Nord et Nord Est de la Méditerranée occidentale où nous avons navigué tout l’été nous nous sommes appuyés sur quatre sites particuliers.
En mer nous avions évidemment les bulletins réguliers sur le 16 et les bulletins répétés en permanence sur le canal 63… très pratique ! Enfin nous avons à bord un Navtex qui nous donne les bulletins ainsi que les « avurnav » les avis urgents aux navigateurs (que l’on peut retrouver également sur internet : http://www.premar-mediterranee.gouv.fr/infoprat/avurnav/)

Mais pour tout cela il est nécessaire d’accéder facilement à internet en wifi ce qui est aujourd’hui loin d’être le cas dans les ports …et les mouillages. Nous avons à bord une clés 3G qui nous permet quand il y a du réseau de se connecter et travailler notre météo.
En résumé, nous avons utilisé cet été les sites Météo suivants et nous en avons été satisfaits.
Pour la prévision côtière, nous utilisons les sites biens connus des véliplanchistes :

http://www.windguru.cz/fr/index.php?sc=48617

et

http://www.windfinder.com/forecasts/wind_italy_n153.htm

Ensuite nous complétons notre analyse du bulletin de la bande côtière des 20 milles nautiques de météo de Météo France pour nos zones de navigation.

http://marine.meteofrance.com/marine/accueil?MARINE_PORTLET.path=marinecotebulletin/COTE_CAMA_RAPH

Mais le site le plus précieux pour nos navigations hauturières dans la bassin nord Est reste le site Italien :

http://www.lamma.rete.toscana.it/ww3/

Nous utilisons également deux autres sites mais moins fréquemment :

http://www.passageweather.com/#

http://www.weatheronline.co.uk/marine/weather?LEVEL=3&LANG=en&MENU=0&TIME=0&MN=gfs&WIND=g030

Tout cela bien entendu en n’oubliant jamais le proverbe breton…
« Qui regarde trop la Météo, reste au bistro…»

Partager cet article :

Cette traversée nous a réservé encore quelques surprises. Une sortie du Golfe de Valinco sous un fort vent d’Ouest qui met notre équipier débutant Sébastien en petite difficulté. Il se sent mal, il prend la décision de débarquer avec un énorme remord, mais il ne sent pas à l’aise pour faire la traversée. Nous abordons le petit port de Porto Polo, Sébastien descend en nous promettant de naviguer une prochaine fois dans des conditions plus clémentes. Nous reprenons notre route cette fois en étant 5 à bord.

Pendant plusieurs heures nous remontons sans vent la côte ouest vers les Sanguinaires à l’entrée du golf d’Ajaccio.

En quelques minutes le vent monte de 3nds à 20nds. Nous prenons rapidement 2 ris dans la grand voile et nous installons la trinquette. Et quelques minutes après le vent se renforce et il s’établit cette fois pour toute la nuit entre 24 et 33 noeuds. Avec une houle de nord nous prenons des paquets de mer sur le pont. Nous sommes trempés, secoués, ballottés pendant toute la nuit et l’équipage au petit matin est bien heureux de voir enfin le lever du jour.

Et là, une journée et une nuit splendide nous attendent. Un vent soutenu, une houle qui progressivement s’efface et un magnifique soleil donnent le sourire à tout l’équipage. Les quarts de 2heures se succèdent, la vie à bord est désormais bien réglée. Profitant des panneaux solaires et de l’éolienne  qui nous donnent beaucoup d’énergie nous filons à 5 noeuds avec la musique de Pink Floyd, des chants Corse et Noir Désir….

Au point 42°46′ 6 N et 6°07′5 E un banc d’une vingtaine de dauphins vient traverser notre route. C’est tout simplement Splendide !!

En arrivant à quai à Toulon nous avons le plaisir d’avoir la visite de notre ami Michel Cordelle (ancien directeur du LETI) qui habite Toulon avec qui nous avons préparé l’équipage pour notre expédition scientifique au printemps dernier.

Partager cet article :

D’abord ouest le vent devrait virer au nord. Nous devrions faire notre première partie de traversée au près et ensuite essayer de nous positionner pour prendre du vent de travers… mais tout cela c’est de la prévision. Nous verrons bien tout à l’heure au large.

A bord il y a Pierre le skipper, Damien le second. Brieux et Sarah les équipiers de pont. Et en passagers Paul et Sébastien qui vient de nous rejoindre. Nous sommes 6 à bord. Jeanne et Oriane ont rejoint le continent pour reprendre le travail ce lundi.

En route directe nous avons entre Propriano et Toulon 160 milles nautiques. Nous pourrions arriver peut-être mercredi soir non loin de Toulon.

A bientôt….

Partager cet article :

A la conférence de presse étaient présents :

Henri Vergnon, Organisateur de la croisière Route des Iles
Didier Réault – Conseiller municipal de Marseille délégué à la mer au nautisme, aux plages au parc national des calanques et conseiller général 13 et Héléne Venturino, conseillère municipale de Marseille aux énergies renouvelables

Pierre Kermen – Chargé de mission développement durable Université Joseph Fourier, chargé de projet Zéro CO2 et skipper du bateau Zéro CO2
Didier Bouix – Ingénieur de recherche CEA-Liten, chargé du projet de la pile à combustible. Présentation de la gestion de l’énergie à bord
Mathieu Tilquin, Chargé d’affaires Société Floralis et Reinaldo Beserra Braga,
Laboratoire d’informatique de Grenoble -
Présentation des expériences à bord du bateau laboratoire et des premières mesures effectuées
Eric Saint Aman – Vice président adjoint recherche Université Joseph Fourier.

Partager cet article :

Cette expédition est là pour poursuivre la validation du système de propulsion électrique du bateau Zéro CO2 que nous avons engagée depuis le mois de juillet. Nous avons à bord une batterie de 400 v qui alimente un moteur électrique. La pile à combustible à hydrogène sera installée quant à elle fin septembre. Nous ferons prochainement sur le blog une présentation plus détaillée de cette installation.

Nous profitons de ce départ au large de Marseille pour effectuer des mesures de teneurs de C02 dans l’air avec Ramsès, le laboratoire embarqué à bord du bateau Zéro CO2, du Laboratoire des sciences du climat et de l’environnement de Paris.

Pendant la navigation, nous recevons sur notre récepteur météo de bord Navtex un avis météo assez inquiétant. Météo France annonce sur l’ensemble du bassin force 7. La  météo que nous avions prise à notre départ avait localisé plus précisément cet avis de grand frais. Nous nous préparons à vivre une nuit peut-être difficile. Damien, le second, fait le tour du bateau et le prépare pour le gros temps. Tous les bouts sont parfaitement lovés par Jeanne, les drisses vérifiées, les attaches sont recouvertes d’un plastique autocollant. L’équipage en profite pour bien dormir la journée pour affronter la nuit.

Les quarts de 3heures se succèdent jusqu’au milieu de la nuit. Deux immenses nuages encadrent le bateau à tribord et à bâbord alors que nous sommes situés au 42°15′ 083 Nord et le 6°32′131 Est. Nous avons déjà parcouru 130 milles à ce moment là. Nous louvoyons en changeant de cap pour tenter de nous faufiler entre les orages qui déversent au loin d’impressionnants éclairs qui traversent tout le ciel. La chance est avec nous ça marche ! Nous laissons l’orage à l’arrière sur bâbord. Progressivement alors que le vent monte nous sommes désormais sous un vent d’ouest qui nous pousse désormais sur notre cap au 120° vers le Sud de la Corse. Dès lors nous avançons au portant à très vive allure mais en bonne sécurité de force 5 à  6. Tout va bien nous engloutissons maintenant les milles très rapidement. Et ultime récompense le quart de l’aube qui est sur le bateau depuis 6h du matin dans le rayon du soleil levant sur bâbord peut voir des dauphins qui viennent nous saluer… L’équipage trouve là toute sa sérénité pour terminer la route.

Un orage qui déverse en un quart d’heure des trombes d’eau impressionnantes sur toute la mer vient nous rappeler que nous sommes dans une zone de grande instabilité atmosphérique et que nous devrons jusqu’à notre arrivée compter peut-être encore quelques surprises.

Mais les Dieux des vents ont décidé que nous avions eu notre part et nous filons désormais sans encombre jusqu’au golf de Valinco avec 20 à 25 noeuds de vents tout en faisant des mesures de teneurs de C02 dans l’air avec Ramsès.

Nous trouvons une place au port de Propriano à minuit et demie. L’équipage avant de s’endormir pour une vraie nuit, sans être réveillé toutes les trois heures s’accorde un bon moment autour de la table du carré.

Partager cet article :

L’occasion de renouveler l’équipe à bord de Zéro CO2 autour du skipper Pierre. Les équipiers et les passagers sont tous des volontaires souhaitant participer à ce projet.

Il y a toujours les deux fidèles équipiers de pont qui ne changent pas Sarah et Brieux de l’association étudiante Effet Papillon (allez d’ailleurs voir le site pédagogique qu’ils ont réalisé  pour les enfants de classes de Marseille, de Grenoble et de Pont de Claix en Isère : http://zeroco2sailing.com/education/

Le second est Damien un passionné également de voile qui a notamment traversé la Manche de la Bretagne aux Iles Scilly avec Pierre dans le cadre de la formation des moniteurs de croisière des Glénans. Une école où bénévolement Pierre et Damien enseignent.

A bord nous aurons également quatre passagers volontaires pour cette traversée,  Fabrice, Oriane, Jeanne et Paul.

Sarah a fait dimanche après midi une étude météo et nous conseille de partir lundi en tout début d’après midi. Il y a en effet un avis de grand frais sur le golf du Lion. Inutile de tarder et de tomber dedans en route. En partant lundi nous laissons ce grand frais bien à l’Ouest de notre navigation. Nous devrions avoir lundi soir et mardi un bon vent sans doute Sud Ouest qui va nous obliger à faire du près. Une bonne occasion pour tester cette allure avec notre RM 1200.

Pendant cette traversée nous accompagnons une compétition du championnat de France des équipages.  La ville de Marseille a souhaité nous associer à cette manifestation prestigieuse de la Route des Iles qui est la dernière épreuve du Championnat de France des équipages. La Route des Iles rassemble amateurs et professionnels de la voile pour qui cette course représente un véritable enjeu pour cumuler des points au classement général de ce championnat. Les coureurs sont sélectionnés parmi les leaders du Tour de France à la Voile, du Figaro, de la voile au large, en solitaire et en équipages, de l’America’s Cup, du Match Racing, et des jeunes issus de la voile olympique.

Bien entendu nous ne participons pas à la compétition mais nous naviguerons bord à bord avant qu’ils ne nous dépassent définitivement… Même si nous avons une bonne voilure pratiquement deux fois 45 m2 (grand voile + génois) nous avons un bateau de plus de 8 tonnes. Les bateaux de la compétition ne pèsent eux que 3 tonnes. L’organisateur de la course a également prévu de partir lundi pour éviter le grand frais.

A 14h lundi nous larguons les amarres.

Partager cet article :